市民張女士有一輛出租車報(bào)廢了，她申請(qǐng)報(bào)廢后，發(fā)現(xiàn)車輛報(bào)廢價(jià)只有300元錢，遠(yuǎn)低于預(yù)期。張女士通過民意網(wǎng)詢問，報(bào)廢車是否有政府指導(dǎo)價(jià)，汽車報(bào)廢這筆賬應(yīng)該怎么算。記者采訪了解到，由于報(bào)廢車輛殘值過低，部分車主寧可將報(bào)廢汽車賣到廢品收購(gòu)站，也不愿意上繳到回收企業(yè)，還有部分車過了報(bào)廢年限還在路上跑。在歷屆兩會(huì)上就曾有政協(xié)委員建議，應(yīng)適度提高報(bào)廢車的回收價(jià)格，解決報(bào)廢車的回收難題。
疑問：一輛轎車報(bào)廢后咋只值300元錢?
張女士在網(wǎng)上的帖子中反映，自己的出租車是今年年初報(bào)廢的，在申請(qǐng)報(bào)廢之后最終只拿到了300元錢。張女士想知道，關(guān)于重慶報(bào)廢汽車有沒有政府指導(dǎo)價(jià)。
對(duì)此，服務(wù)業(yè)委方面回復(fù)稱，國(guó)家對(duì)報(bào)廢汽車交售價(jià)格并未實(shí)行政府定價(jià)。報(bào)廢車輛是由車輛報(bào)廢回收企業(yè)按照金屬含量折算的，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)。
在實(shí)際操作中，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)在確定車輛收購(gòu)價(jià)格時(shí)，會(huì)扣除報(bào)廢汽車拖運(yùn)費(fèi)、拆解費(fèi)、環(huán)保處理費(fèi)、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)和稅費(fèi)等成本因素。這樣算下來(lái)，現(xiàn)在報(bào)廢車廠回收車輛小型車殘值在300元左右，大型車1000元左右。
“為什么這么大一輛車報(bào)廢后只值300元錢?”上述市民張女士提出如是質(zhì)疑，有關(guān)方面解釋稱，正常報(bào)廢車輛的五大總成在進(jìn)入報(bào)廢審批流程時(shí)會(huì)拆卸損毀，不得流通交易，這也在無(wú)形中就減少了拆解企業(yè)的可獲利項(xiàng)目。就算個(gè)別零件及有色金屬可以賣，但是都是老舊的報(bào)廢車件，市場(chǎng)價(jià)值并不大。
有市民提出，此前報(bào)廢一輛車還能拿到400元錢，為何到了今年上半年就只有300元錢了?
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，報(bào)廢車輛價(jià)格隨著廢鋼鐵市場(chǎng)行情的變化而變化。上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，2015年到2016年廢鐵價(jià)格直線下滑，廢鋼鐵由最初的1000元/噸跌到600元/噸，而人工成本和管理成本在不斷增加，這就導(dǎo)致2016年報(bào)廢車輛殘值價(jià)格隨之下調(diào)。
業(yè)內(nèi)人士以一輛普通轎車為例算了一筆賬，該車整備質(zhì)量在900公斤左右，拋去其中含15%的雜質(zhì)(塑料、膠條、海綿、水、玻璃、輪胎等)，廢鐵皮在600元/噸左右，中型以上廢鋼鐵在1000元/噸左右。
拆解1臺(tái)轎車：鐵皮：415KG×0.6元/KG=249元
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速等：150KG×1.8元/KG=270元
前后橋：143KG×0.9元/KG=128元
電線：7KG×10元/KG=70元
總計(jì)：717元
拆解人工費(fèi)：90元/臺(tái)、氧氣乙炔費(fèi)用：80元左右、場(chǎng)地費(fèi)、稅費(fèi)、管理費(fèi)220元左右，經(jīng)過計(jì)算，每臺(tái)車輛剩余殘值在300元左右。
雖然這個(gè)報(bào)廢車的殘值與車主的期待值有差距，但據(jù)了解，重慶與其他城市回收?qǐng)?bào)廢車比較與于中等偏上水平。在全國(guó)范圍內(nèi)，普通轎車殘值在100~400元之間。
建議：業(yè)內(nèi)人士曾提議提高報(bào)廢汽車回收價(jià)
數(shù)字顯示，重慶的汽車保有量早已超過130萬(wàn)輛，同時(shí)，每年有2萬(wàn)輛左右的汽車達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。按照國(guó)務(wù)院2001年頒布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報(bào)廢汽車要到定點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行拆解。而事實(shí)上，上繳報(bào)廢的汽車僅占總數(shù)的一成左右，部分報(bào)廢車輛有少數(shù)企業(yè)繼續(xù)使用，多數(shù)倒賣到偏遠(yuǎn)農(nóng)村，還有部分被賣到廢品收購(gòu)點(diǎn)非法拆解，給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)等造成隱患。
除部分單位和個(gè)人對(duì)報(bào)廢汽車必須依法處置的觀念淡薄外，報(bào)廢汽車殘值較低也是報(bào)廢車上繳率較低的主要原因。為鼓勵(lì)老舊汽車提前報(bào)廢，提高人們對(duì)報(bào)廢車輛及時(shí)上繳的意識(shí)，國(guó)家及部分省市出臺(tái)了一些激勵(lì)措施。比如，本市于2014年1月1日至2015年12月31日對(duì)“黃標(biāo)車”提前報(bào)廢的車主給予最高18000元的補(bǔ)貼。這在一段時(shí)間內(nèi)提高了報(bào)廢汽車的回收率，但沒有從根本上解決報(bào)廢汽車回收的難題。
在歷屆全市兩會(huì)上，曾有政協(xié)委員提出，本市應(yīng)不斷完善本市報(bào)廢汽車市場(chǎng)及回收行業(yè)的管理規(guī)范。同時(shí)，要調(diào)動(dòng)上繳報(bào)廢車的積極性，還應(yīng)提高報(bào)廢汽車回收價(jià)格。通過合理提高報(bào)廢汽車殘值，同時(shí)與相關(guān)政策、法規(guī)及監(jiān)管相匹配，最終達(dá)到提高報(bào)廢汽車回收率的目的。 |
