目前我國的機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘私家車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強(qiáng)制報廢。
以往的強(qiáng)制報廢規(guī)則中相關(guān)部門對于報廢車輛的補(bǔ)償相對較少，補(bǔ)償較少的原因主要是因為車身上不管是什么部件都不允許翻新使用，直接被拉到廢品相關(guān)部門進(jìn)行了銷毀，說補(bǔ)償較少，不過這也使得很多消費者不愿意去申請車輛報廢，總覺得有車開，總比報廢了強(qiáng)，固在街上行駛著很多已經(jīng)超出了范圍的車輛。
2019年1月30日國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《報廢機(jī)動車回收管理辦法(修訂草案)》。2月22日，國務(wù)院新聞辦公室又舉行了《報廢機(jī)動車回收管理辦法(修訂草案)》吹風(fēng)會，商務(wù)部官員對這一《辦法》有關(guān)情況進(jìn)行介紹。詳情請看文章后面的視頻內(nèi)容。
這次修訂的最大變化是刪去了原有“報廢機(jī)動車收購價格參照廢舊金屬市場價格計價”這項規(guī)定，允許“五大總成”(即發(fā)動機(jī)、變速箱、車架、前橋、后橋)再制造利用，由市場決定報廢機(jī)動車回收價。
“五大總成”再制造被禁止困擾行業(yè)多年，從全球再制造的發(fā)展來看，大多數(shù)“五大總成”可以再制造，全部按照報廢金屬處理既浪費資源，也不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。
對于咱們廣大車主來說，車輛報廢不再按“斤”給錢，變成了按“件”給錢。報廢車回收價格有望漲一漲，這也降低了大家換新車的成本。
新規(guī)除了能夠促進(jìn)資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個不錯的價格。
在談到回收報廢車四川小型挖掘機(jī)“五大總成”的積極意義時，商務(wù)部市場建設(shè)司負(fù)責(zé)人鄭書偉表示，報廢拆解是汽車流通的最后一個環(huán)節(jié)，通過調(diào)整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將給新車消費置換出空間。消費者把需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費、二手車消費都會產(chǎn)生促進(jìn)作用。
但是也有質(zhì)疑的聲音，在回應(yīng)如何“防止拼裝車死灰復(fù)燃”問題時，司法部立法二局負(fù)責(zé)人張要波表示，
一、“五大總成”只能交給符合條件的再制造企業(yè)
二、《辦法》規(guī)定國務(wù)院主管回收拆解的部門應(yīng)當(dāng)建立回收信息系統(tǒng)，回收的零部件數(shù)量、型號、流向都要有據(jù)可查。
三、《辦法》修改實施后，有關(guān)部門將制定配套規(guī)定，對“五大總成”的交售工作作出進(jìn)一步具體規(guī)范。
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