還記得去年有一個新聞火了，說的是在國外的一個加油站偶遇了50年車齡的奔馳。50年車齡什么概念，可以算是古董級別的車了，基本上是比我們這些個在看報道的吃瓜群眾年齡都大。然而，這車放國外，依舊能在路上跑。
正因為這條新聞，大家又把國內(nèi)車輛報廢年限的事拿出來探討了一番。
事實上，在國外的一些地方，車并沒有所謂的報廢一說，開上50-60年說不上是常態(tài)化，但也存在。此前國外一個沃爾沃的車主就曾經(jīng)表示，自己的沃爾沃已經(jīng)開了52年，跑了480萬公里。
這車放在國內(nèi)，早就不知道被強制報廢幾次了，但國外的情況就是，車定期檢查和保養(yǎng)維護，可開到要報廢為止。
國內(nèi)這幾年也對汽車的報廢標準做了調(diào)整，還記得我爸剛拿到駕照那會兒是15年就要進行報廢了，不經(jīng)常跑長途的話，15年使勁的開，頂多30-40萬公里。
后來又對汽車的使用年限不做明確規(guī)定，不過跑到100萬公里汽車就必須要去報廢。如今，根據(jù)最新的汽車報廢規(guī)定，封頂?shù)男旭偣飻?shù)遭下調(diào)，由原來100萬公里調(diào)整成為60萬公里。而行駛年限的話，依舊由車主定。
對于不怎么跑長途，車只是作為城市代步工具的車主，60萬公里也能跑了很久，少說20年。但是對于很多以開車作為謀生途徑的車主，這個60萬公里就顯得不太夠用了。
當然，從100萬公里調(diào)整至60萬公里，這樣的調(diào)整確實是不小，但也是統(tǒng)計了這幾年的車輛出行情況，和出于安全前提考慮的，應該被理解。 |
