如今手機更新?lián)Q代特別快，手機店門口的廣告牌還剛立了沒幾天的時候，網(wǎng)上就已經(jīng)開始賣另一款手機了。只是我朋友每次更換手機的過程比較令人唏噓。
與手機同樣更新?lián)Q代很快的還有汽車，尤其是如今的汽車市場十分火熱，各大車企你方唱罷我登臺，推出的新車型層出不窮，令人目不暇接。
不過，換汽車可不像換手機那樣隨意，車主們大多想著自己的老伙計能多陪自己再走一段路，雖然曾經(jīng)15年強制報廢的交規(guī)有所調(diào)整，但是國內(nèi)汽車的年報廢量仍然在快速增長，這也讓相關部門十分
頭疼。
根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的汽車保有量為2.17億輛，而中消協(xié)發(fā)布的2008-2017年的汽車銷售數(shù)據(jù)為2.06億輛，按照汽車的平均使用壽命為10年來算的話，2018年我國的汽車報廢量
將達到1100萬輛。
而這個數(shù)據(jù)將會隨著年份的增長而遞增，預計到2020年我國的汽車報廢量將達到1700萬輛，如何快速有效的引導老舊車輛報廢，關系到我國汽車市場的健康發(fā)展。
前不久，新交規(guī)取消15年汽車強制報廢年限，改為車輛無法通過年檢，或者行駛里程數(shù)達到60萬公里則視為報廢車輛。而且，相關部門還取消了報廢汽車企業(yè)總量控制合理規(guī)劃布局的要求，廢除了報
廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。
這對于延緩汽車的報廢時間和提高報廢汽車回收率有一定的作用。不過對于修改后的交規(guī)，網(wǎng)友們也提出了很多疑問。
一方面，正常報廢比較有難度。如果按照行駛里程達60萬公里來算的話，可能相當大一部分車主不需要報廢車輛。但是實際操作起來，會發(fā)現(xiàn)這相當不現(xiàn)實。
因為如今汽車技術發(fā)展太快，很可能一些車型幾年后便找不到維修的零件了。即使能夠找到維修的零件，但是隨著汽車故障率的增高，維修成本也會相應增加，購買新車反而成了更好的選擇。
而且，隨著汽車使用年份的增加，汽車設備趨于老化，在投保的時候多數(shù)會遇到問題，畢竟“高齡車”出險概率大，承保風險也大，許多保險公司拒保也便是理所當然的事。沒有車險，也無法出門，和
報廢沒有什么區(qū)別。
再就是汽車的排放標準越來越嚴格，在汽車使用一定的年份后，肯定難以達到當前的排放標準，只能被強制報廢。國六排放標準正在路上，一旦國六正式實施，許多國三的車輛將面臨報廢的危機，顯然
大部分國三車輛的行駛里程并沒有達到60萬公里。
另一方面，從提高汽車回收率來說。在之前報廢車輛的收購價格按照廢舊金屬價格計價，廢車回收的價格很低，車主不愿走正規(guī)報廢途徑，這也導致大量報廢車非法拆解，甚至有一些被買到偏遠地方。
據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車每年大約有700到800萬輛汽車注銷，但是通過正規(guī)報廢汽車廠報廢的只占其中的20%-25%。
廢除報廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，或許對于促進資源的合理利用以及機動車零部件再制造業(yè)有不錯的作用。但是業(yè)內(nèi)人士對于報廢車零部件的走向表示擔憂，如何確�；厥盏牧悴�
件不被當作新零件流入配件市場？又如何確保市場上不會出現(xiàn)翻新車？
值得一提的是，新能源汽車正逐漸成為潮流，傳統(tǒng)燃油車報廢后的一些零部件回收利用，也很難與新能源汽車匹配。
近日，修訂版的《報廢汽車管理辦法》即將落地的消息引起了許多的關注，新版《管理辦法》主要在報廢車企業(yè)資質(zhì)許可制度、報廢車零部件的未來走向及報廢車計價規(guī)定三方面做出了修改。
修改后的《管理辦法》將進一步放寬從事報廢汽車回收活動單位的準入條件，旨在簡化車輛報廢手續(xù)，促進老舊車輛快速報廢。 |
